Тема: Зарождение и развитие музыкального жанра духовной музыки . Учебная работа № 337575

Учебная работа № 337575. Тема: Зарождение и развитие музыкального жанра духовной музыки

Выдержка из похожей работы

…

Зарождение и развитие железных дорог

…….тро изнашивавшиеся
деревянные рудничные дороги были
заменены металлическими. Вначале они
состояли из чугунных плит с желобами
для колес, что было непрактично и дорого.
И вот в 1767 г. Ричард Рейнольдс уложил на
подъездных путях к шахтам и рудникам
Колбрукдэйла стальные рельсы. Конечно,
они отличались от современных: в сечении
они имели форму латинской буквы U, ширина
рельса была 11 см, длина 150 см. Рельсы
пришивались к деревянному брусу желобом
кверху. С переходом на чугунные рельсы
стали делать и колеса у телег чугунными.
Для передвижения вагонеток по рельсам
использовалась мускульная сила человека
или лошади.

Постепенно рельсовые пути выходили за
пределы рудничного двора. Их стали
прокладывать до реки или канала, где
груз перекладывался на суда и дальше
перемещался водным путем.

Решалась проблема предотвращения схода
колес с рельсов. Использовали угловое
железо (сплав), но это увеличивало трение
колес. Затем стали применять закраины
(реборды) у колес одновременно с
грибовидной формой рельса в разрезе.
Сходы с рельсов прекратились.

В 1803 г. Тревитик решил использовать свой
автомобиль для замены конной тяги на
рельсовых путях. Но конструкцию машины
Тревитик изменил — он сделал паровоз.
На двухосной раме с четырьмя колесами
находился паровой котел с одной паровой
трубой внутри. В котле над паровой трубой
горизонтально размещался рабочий
цилиндр. Шток поршня далеко выдавался
вперед и поддерживался кронштейном.
Движение поршня передавалось колесам
при помощи кривошипа и зубчатых колес.
Имелось и маховое колесо. Этот паровоз
короткое время работал на одной из
рудничных дорог. Чугунные рельсы быстро
выходили из строя под тяжестью паровоза.
Вместо того чтобы заменить слабые рельсы
более прочными, отказались от паровоза.
Уже после Тревитика, забыв о его
изобретении, многие пытались создать
паровоз. Его делали с зубчатыми колесами,
с толкачами в виде ног, протягивали
вдоль пути цепь, которая навивалась на
шкив, укрепленный на паровозе, и т. д.

Человеком, который сумел проанализировать,
обобщить и учесть весь предшествующий
опыт в паровозостроении, был Джордж
Стефенсон. Известны три типа паровоза
Стефенсона. Первый, названный им «Блюхер»,
был построен в 1814 г. Локомотив мог
передвигать восемь повозок массой 30 т
со скоростью 6 км/ч.

Паровоз имел два цилиндра, зубчато-колесную
передачу. Пар из цилиндров вырывался
наружу. Затем Стефенсон создал устройство,
ко
…