Тема: Теория и практика преодоления застенчивости. Учебная работа № 325077
Тип работы: Курсовая практическая
Предмет: Психология
Страниц: 46
ВВЕДЕНИЕ 3
Глава 1. Преодоление детской застенчивости как психолого-педагогическая проблема 5
1.1. Сущность понятия застенчивый ребенок, история изучения проблемы, преодоление детской застенчивости 5
1.2. Возрастные особенности и причины возникновения застенчивости 9
Глава 2. Экспериментальное изучение преодоление застенчивости у дошкольников 18
2.1. Средства преодоления застенчивости у дошкольников 18
2.2. Анализ практического опыта по работе с застенчивыми детьми 37
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 44
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 46
Учебная работа № 325077. Тема: Теория и практика преодоления застенчивости
Выдержка из похожей работы
Теория и практика маржинального ценообразования в Украине на примере метрополитена
…….озможность решить ряд проблем экономики,
экологии, социальной безопасности,
социальной коммуникации. Роль этих
транспортных артерий в жизни мегаполисов
трудно переоценить.
В Украине
услугами метрополитена пользуются
жители трех огромных городов — Киева,
Харькова, Днепропетровска. Ежегодно
подземные электропоезда перевозят
сотни миллионов пассажиров.
Теория и практика маржинального
ценообразования в Украине (на примере
метрополитена)
Неоднократные
попытки пересмотреть тарифы на услуги
этих транспортных предприятий, которые
осуществлялись в последние годы,
неизменно демонстрировали замкнутый
круг проблем. Спорадические повышения
стоимости проезда не снимали с повестки
дня проблему дефицита средств для
самофинансирования предприятий на
рыночных началах. Поэтому нуждается во
внимательном анализе экономическая
оценка самой процедуры установления
тарифов. Действующий Порядок формирования
тарифов на услуги городского электрического
транспорта предусматривает, что тариф
должен возмещать расходы предприятия
и обеспечивать ему прибыль, необходимую
для развития производства и выполнения
налоговых обязательств. Но названный
документ содержит много несогласованностей,
что порождает конфликты между участниками
процесса перевозок и превращает его в
источник постоянных споров. С позиции
государственных интересов в отношении
сочетания сбалансированного хозяйствования
и удовлетворения спроса населения
возникает ряд вопросов.
1. В п. 2.1
записано, что тарифы формируются в
соответствии с годовым планом услуг и
экономически обоснованных затрат, но
не указано, где и кем установлены оба
определяющих фактора, как прогнозируется
пассажиропоток. Вероятно, что в 2008 г.
несовпадение официальных статистических
сведений относительно объема перевозок
в Киевском метро и данных самого этого
предприятия дало Антимонопольному
комитету Украины основание пересмотреть
величины нового тарифа.
Согласно
указанному Порядку, тариф метрополитенов
рассчитывается на годовые объемы, однако
действует он не год и не два. Уже давно
стало очевидным, что нужны как долгосрочное
планирование, так и гибкая корректировка
стоимости проезда. Необходимость
сочетать обе эти меры будет доказана
ниже.
2. Из текста
п. 2.2 непонятно, на основании фактического
или прогнозируемого объема определяется
годовой план перевозок. Если тариф
планируется на уровне фактического
объема, то это противоречит п. 2.1. Если
исполь
…
