Тема: Теория и практика проблемного обучения в начальной школе. Учебная работа № 337396

Тип работы: Курсовая практика
Предмет: Педагогика
Страниц: 30
Год написания: 2015
СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 3
1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПСИХОЛОГО-ПЕДАГОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ПРОБЛЕМНОГО ОБУЧЕНИЯ 6
1.1 Содержание проблемного обучения 6
1.2 Сущность технологии проблемного обучения и его отличие от традиционного обучения 9
2. МЕТОДИКА ОРГАНИЗАЦИИ ПРОБЛЕМНОГО ОБУЧЕНИЯ В НАЧАЛЬНОЙ ШКОЛЕ 14
2.1. Пути, типы и способы создания проблемных ситуаций на уроке 14
2.2. Методы и приёмы организация способов процесса проблемного обучения 19
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 25
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 27

Предмет — Педагогика обученияСтоимость данной учебной работы: 675 руб.

 

Учебная работа № 337396. Тема: Теория и практика проблемного обучения в начальной школе

Выдержка из похожей работы

…

Теория и практика маржинального ценообразования в Украине на примере метрополитена

…….озможность решить ряд проблем экономики,
экологии, социальной безопасности,
социальной коммуникации. Роль этих
транспортных артерий в жизни мегаполисов
трудно переоценить.

В Украине
услугами метрополитена пользуются
жители трех огромных городов — Киева,
Харькова, Днепропетровска. Ежегодно
подземные электропоезда перевозят
сотни миллионов пассажиров.

Теория и практика маржинального
ценообразования в Украине (на примере
метрополитена)

Неоднократные
попытки пересмотреть тарифы на услуги
этих транспортных предприятий, которые
осуществлялись в последние годы,
неизменно демонстрировали замкнутый
круг проблем. Спорадические повышения
стоимости проезда не снимали с повестки
дня проблему дефицита средств для
самофинансирования предприятий на
рыночных началах. Поэтому нуждается во
внимательном анализе экономическая
оценка самой процедуры установления
тарифов. Действующий Порядок формирования
тарифов на услуги городского электрического
транспорта предусматривает, что тариф
должен возмещать расходы предприятия
и обеспечивать ему прибыль, необходимую
для развития производства и выполнения
налоговых обязательств. Но названный
документ содержит много несогласованностей,
что порождает конфликты между участниками
процесса перевозок и превращает его в
источник постоянных споров. С позиции
государственных интересов в отношении
сочетания сбалансированного хозяйствования
и удовлетворения спроса населения
возникает ряд вопросов.

1. В п. 2.1
записано, что тарифы формируются в
соответствии с годовым планом услуг и
экономически обоснованных затрат, но
не указано, где и кем установлены оба
определяющих фактора, как прогнозируется
пассажиропоток. Вероятно, что в 2008 г.
несовпадение официальных статистических
сведений относительно объема перевозок
в Киевском метро и данных самого этого
предприятия дало Антимонопольному
комитету Украины основание пересмотреть
величины нового тарифа.

Согласно
указанному Порядку, тариф метрополитенов
рассчитывается на годовые объемы, однако
действует он не год и не два. Уже давно
стало очевидным, что нужны как долгосрочное
планирование, так и гибкая корректировка
стоимости проезда. Необходимость
сочетать обе эти меры будет доказана
ниже.

2. Из текста
п. 2.2 непонятно, на основании фактического
или прогнозируемого объема определяется
годовой план перевозок. Если тариф
планируется на уровне фактического
объема, то это противоречит п. 2.1. Если
исполь
…