Тема: Формирование архитектурного облика Афинского Акрополя. Учебная работа № 433061

Тип работы: Контрольная работа, реферат (теория)
Предмет: Искусство и культура
Страниц: 20
Год написания: 2015
СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 3
1. Ансамбль Афинского акрополя. Этапы формирования Акрополя 4
2. Особенности Пропилеи (входных ворот), Парфенона, Храма Эрехтейон 9
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 18
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 20
Стоимость данной учебной работы: 300 руб.

 

Учебная работа № 433061. Тема: Формирование архитектурного облика Афинского Акрополя

Выдержка из похожей работы

…….

Решение задачи формирования облика ракеты класса ‘воздух-воздух’ на этапе предварительного проектирования

…..овных
характеристик относятся: коэффициенты аэродинамических сил и моментов,
балансировка, располагаемая перегрузка ракеты, ее энерговооруженность и
баллистический коэффициент.

В настоящей курсовой работе задача формирования облика ракеты (ФОРа)
рассматривается как задача технического премирования по заданным ТТЗ [1].

Таким образом, для решения задачи ФОРа требуется наличие надежных методик
весо-геометрических, аэродинамических и баллистических расчетов. Используемая в
настоящей курсовой работе методика аэродинамического расчета основывается на
работах проф. Л.С Чернобровкина [3,4]. Вместе с тем, в пособии используется
накопленный автором опыт проектирования ракет класса «воздух-воздух»
различных типов, в том числе и автоматизированного [1].

Этап формирования облика ракеты является важной составной частью процесса
проектирования. К числу основных задач, решаемых на этом этапе, относятся:

.     Задача определения весо-геометрических параметров компоновки.

2.      Задача определения основных аэродинамических характеристик
ракеты.

.        Задача определения баллистических характеристик.

Ниже приводится методика решения указанных задач. В целях упрощения
рассмотрение ограничено формированием облика ракеты типа РСД, выполненной по
нормальной аэродинамической схеме, причем аэродинамические характеристики
ракеты определяются в линейном приближении.

Пособие предназначено для решения задач ФОР ‘а в курсовом и дипломном
проектах.

 

1. Задача
определения весо-геометрических параметров компоновки

Рассмотрим задачу определения весо-геометрических параметров компоновки,
ракеты фиксированного стартового веса — Go. К числу основных
геометрических параметров, определяемых на этапе формирования облика ракеты
(этап ФОРа), относятся:

.     Геометрические параметры корпуса ракеты: диаметр — D, длина- L, положение
центра тяжести (начальное, конечное), форма и удлинение носовой части — λнос.

2.      Геометрические параметры несущих (крыло) и управляющих (руль)

.        поверхностей (размеры, положение и форма). Задача определения
указанных параметров в полной постановке является многопараметрической. Однако
на этапе ФОРа эта задача может быть усечена. Рассмотрим основные соображения,
используемые при ее усечении.

.        Положение руля на корпусе ракеты. Положение руля выбирается из
условия обеспечения максимально возможного плеча рулей относительно центра
тяжести ракеты. Для этого руль располагается в хвостовой части ракеты таким
образом, чтобы его задняя кромка совпадала с донным срезом.

.        Положение крыла на корпусе ракеты. Положение крыла выбирается из
конструктивно-технологических соображений. Важно, чтобы крыло крепилось на
одном отсеке. В качестве такого отсека обычно используется корпус двигателя.

.        Размах крыла. Особенность сопряжения ракеты с
самолетом-носителем накладывает жесткие требования на ее поперечный габарит.
Если крыло в транспортном положении не складывается, что обычно для компоновок
современных ракет, то приходится ограничивать размах крыльев. Если £
и £к — соответственно полный размах и размах консолей (размах
изолированного крыла, составленного из двух консолей), а величина — а — сторона
описанного по крылу квадрата (см. рис.1.1,а), то имеет место соотношение

 

£ = £к +D =√2-а (1.1)

В современных РСД величина «а» обычно ограничивается
значением (0,3 ÷ 0,35) м., что соответствует размаху
крыльев £ ≈ (0,425÷0,5) м. и приводит к необходимости
использования крыльев сверхмалого удлинения.

    …