Тема: Общая характеристика Санкт-Петербурга. Основание и культурное самоопределение города. Учебная работа № 352502
Тип работы: Контрольная работа, реферат (теория)
Предмет: История
Страниц: 23
Год написания: 2017
1. Санкт-Петербург-Петроград-Ленинград-Санкт-Петербург 5
1.1 Город как метафора 5
1.2 Ландшафты и складки мегаполиса 6
1.3 Символика «Третьего и «Четвертого» Рима в судьбе Петербурга 7
2. Образы «северной Венеции», Пальмиры, «Парадиза» 8
3. Петербург как морская и военная столица 9
3.1 Символы морской державы. Герб Петербурга 10
4. Основание Санкт — Петербурга 11
4.1 Причины основания и роль Петра I 11
4.2 Роль культурного фактора 12
5. Встреча Петр I и Г.В. Лейбница 12
6. Строительство города 13
7. Петровское барокко 14
8. Взаимоотношение естественного и искусственного в структуре города 15
9. Петропавловская крепость 16
10. Становление нового типа русской культуры в Петербурге 17
11. «Птенцы гнезда Петрова» и выработка новой идеологии 17
12. Первые шаги искусства в культуре Петербурга 18
13. Реформы в этикете, укладе быта 19
13.1 Изменение правил поведения, нравов, этикета в повседневной жизни 19
13.2 Появление новой одежды, организация быта, празднеств 19
14. Нарождение нового типа сознания 20
14.1 Проблемы «русского Ренессанса» 20
14.2 «Русское Просвещение» 21
Заключение 22
Список литературы 23
Учебная работа № 352502. Тема: Общая характеристика Санкт-Петербурга. Основание и культурное самоопределение города
Выдержка из похожей работы
Общая характеристика транспортного комплекса России
…….сс в сфере обращения, доставляя
продукцию всех отраслей хозяйства к
месту потребления.
Особенно его роль
возрастает в странах с большой
протяженностью территории, в частности,
в России. К тому же в нашей стране имеет
место неравномерное размещение природных
богатств и существенное различие в
специализации районов и уровне их
экономического развития. Обеспечивая
экономические связи, он способствует
успешному функционированию других
отраслей хозяйственного комплекса
страны.
Необходимо отметить,
что транспорт не создает новую продукцию,
а лишь перемещает уже созданную другими
отраслями хозяйства (т. е. оказывает
услугу), увеличивая тем самым ее стоимость
на величину транспортных расходов.
Полные транспортные
издержки народного хозяйства в сфере
производства и обращения составляют
около 10% от валового общественного
продукта страны. Отношение суммарных
транспортных издержек к полной стоимости
продукта у потребителя называют
коэффициентом транспортной слагающей.
Он играет важную роль в решении проблемы
оптимизации территориальной организации
производительных сил.
Транспортная
составляющая в стоимости производимой
продукции составляет 13%, а в таких
отраслях, как черная металлургия, лесная,
нефтеперерабатывающая, химическая,
угольная достигают 50% себестоимости.
Поэтому без тщательного учета транспортного
фактора невозможно обеспечить рациональное
размещение производства и повышение
его эффективности.
Осуществляя
производственные связи между отраслями
хозяйственного комплекса и районами
страны, транспорт выступает как важный
фактор развития специализации и
комплексности экономических районов.
Рациональное территориальное разделение
труда, углубление специализации
предприятий и районов, усиление
экономических связей между ними
невозможны без развитой транспортной
сети, а комплексное развитие районов –
без внутрирайонной транспортной системы.
Следовательно, транспорт выступает как
одна из важных основ территориального
разделения труда, территориальной
структуры хозяйственного комплекса
страны и ее экономических районов, а
также размещения производства и освоения
новых территорий и природных богатств.
Транспорт играет важную роль и в развитии
внешнеэкономических связей со странами
ближнего и дальнего зарубежья.
Транспортный комплекс
России представлен всеми видами
транспорта: железнодорожным, автомобильным,
трубопроводным, морским, внутренним
водным и возд
…
