Выполним-студенческую-работу

Курсовая Культурные итоги 19 века. Учебная работа № 194174

Количество страниц учебной работы: 17

Содержание:
Содержание
Введение 3
1. Романтизм 4
2. Реализм 7
3. Натурализм 10
4. Импрессионизм 11
5. Постимпрессионизм 12
6. Символизм 12
7. Модерн 14
8. «Серебряный век» русской культуры 15
Заключение 16
Список использованной литературы 17

Список использованной литературы
1. Культурология. П.А. Сапронов. – СПб.: Союз., 2006. –560с., ил.
2. Культурология. П.С. Гуревич. М.: Гардарики, 2007. –280с.
3. Культурология. Основные этапы мировой культуры. О.Г. Петрова. М.: СГУ, 2005. – 110с.
4. Культурология. Морфология и философия культуры. О.Г. Петрова. М.: СГУ, 2007. – 110с.

Стоимость данной учебной работы: 300 руб.

 

    Укажите Ваш e-mail (обязательно)! ПРОВЕРЯЙТЕ пожалуйста правильность написания своего адреса!

    Укажите № работы и вариант

    Соглашение * (обязательно) Федеральный закон ФЗ-152 от 07.02.2017 N 13-ФЗ
    Я ознакомился с Пользовательским соглашением и даю согласие на обработку своих персональных данных.


    Учебная работа № 194174. Курсовая Культурные итоги 19 века

    Выдержка из похожей работы

    …….

    Культурные маневры BMW

    …..тся. Что,
    конечно, само по себе было блестящим и новаторским рекламным ходом.
    Другой
    лидер немецкого автопрома с почти вековым стажем (от заветного юбилея компанию отделяет
    меньше десятилетия) — BMW — также вошел в историю не только своими машинами, но
    и беспрецедентными рекламными кампаниями. Автомобили со знакомой всем автолюбителям
    аббревиатурой на капоте оказались приравнены к произведениям искусства.
    Первым делом самолеты
    Все
    началось с того, что в 1916 году в северном пригороде Мюнхена Обервизенфельде пошли
    на мировую две фирмыконкурентки, выпускавшие авиамоторы. И не просто замирились,
    а еще и слились «в экстазе», решив, что две головы лучше, тем более что дела обоих
    производителей шли неважно. «Головами» в данном случае были сын знаменитого конструктора
    Николауса Отто, которому человечество обязано изобретением четырехтактного двигателя
    внутреннего сгорания, и его коллега (и конкурент) Карл Рапп.
    В
    результате объединения возникла компания Bayerische Flugzeugwerke — «Баварские авиастроительные
    заводы», годом позже сменившая его на Bayerische Motorenwerke («Баварские моторы»).
    Эмблемой компании был выбран ныне известный во всем мире стилизованный пропеллер
    — круг с двумя серебряными и двумя лазурно-голубыми (цвета герба Баварии) квадрантами.
    Первые же двигатели BMW, которыми, в частности, оснащались одни из лучших летательных
    аппаратов того времени — трипланы Fokker, вызвали одобрительные оценки ведущих летчиков,
    среди которых самое весомое слово произнес легендарный немецкий ас № 1 Манфред фон
    Рихтхофен по прозвищу Красный барон. Летчики хвалили продукцию молодых конструкторов
    не ради красного словца — на самолетах, снабженных баварскими моторами, было и летать
    комфортнее, и рекорды бить сподручнее.
    Незадолго
    до начала Первой мировой войны пост главного конструктора компании занял талантливый
    инженер Макс Фриц, с именем которого связаны все успехи BMW на раннем этапе деятельности.
    Именно Фриц догадался усовершенствовать один из двигателей Раппа так называемым
    высотным карбюратором, позволявшим не снижать обороты даже в условиях высокой разреженности.
    Этот агрегат позволил летчику-испытателлю Францу Зено Димеру 17 июня 1919 года достичь
    рекордной высоты 9760 метров. Сегодня на ней летают обычные пассажирские авиалайнеры,
    но почти век назад еще не было ни кислородных масок, ни систем обогрева кабины —
    та вообще была открытой. Димер, чьим единственным средством защиты от холода был
    войлочный летный комбинезон, забрался бы и еще выше, к самой границе стратосферы,
    но побоялся замерзнуть или задохнуться. Впрочем, на момент установления рекорда
    компания находилась на грани краха. Подписанный незадолго до этого Версальский мирный
    договор запрещал побежденной Германии иметь собственную авиацию в течение пяти лет
    после окончания войны. Но авиамоторы были единственной продукцией BMW, и компании
    пришлось перенести основное производство за границу — в Советскую Россию. Новым
    властям страны — вчерашней противницы Германии — мало было дела до Версальского
    договора, зато большевики проявляли острый интерес ко всему, что позволило бы им
    поднять собственную авиацию.
    После
    многолетних и чрезвычайно вязких переговоров с руководством тогдашнего советского
    ВПК заработал завод в Рыбинске, на котором собирали баварские моторы. Их ставили
    на советские самолеты-разведчики, на тяжелые бомбардировщики, а двигатель IV (названный
    у нас М-17) — даже на танки. Тем не менее, и эта успешная «внешнеторговая» акция
    не спасала компанию. И тут ей снова на помощь пришла безотказная «палочка-выручалочка»
    — Макс Фриц. «Нельзя строить авиадвигатели — примемся за мотоциклы», — решил он
    и за месяц с небольшим создал чертежи первого мотоцикла BMW — R32. Его скорейшему
    запуску в серийное производство помешал жесточайший кризис, охвативший немецкую
    экономику. И все же на Парижском автосалоне 1923 года мотоцикл произвел фурор, открыл
    долгую и славную мотолетопись компании. Но компания не собиралась отказываться и
    от своей первой любви, символизируемой пропеллером на логотипе. Как только истек
    срок навязанного Германии авиаморатория, в воздух вновь взмыли немецкие аэропланы.
    Из 87 авиационных рекордов, поставленных в 1927 году, ровно тре…

     

    Вам может также понравиться...