Тема: Трансконтинентальные торговые пути древности и их роль в МЭО. — Предмет история мировой экономики и мировых экономических отношений. Учебная работа № 354407

Учебная работа № 354407. Тема: Трансконтинентальные торговые пути древности и их роль в МЭО. — Предмет история мировой экономики и мировых экономических отношений

Выдержка из похожей работы

…

Великий водно-железнодорожный путь

……. Транссиба
родилась много раньше — в те далекие
времена, когда железных дорог в России
еще не было.
В 1836 году
ведомство путей сообщения снарядило
экспедицию для отыскания лучшего
направления «тележной дороги» от
Иркутска до Троицко-Савинска (в четырех
верстах от Кяхты), где находился пункт
пограничной торговли. Ставший во главе
экспедиции талантливый русский инженер
Н. Богданов (кстати, автор проекта и
строитель гранитных шлюзов в Шлиссельбурге)
понимал свою задачу широко — создать
надежный путь от далекой окраины в Центр
страны. И он выдвинул революционную для
своего времени идею: строить не продолжение
колесного тракта, а железную дорогу —
вначале всего лишь на расстояние 25 км,
до Усть-Кяхты, затем на 72 км, до Самхалока,
и далее по Кругобайкальскому и Московскому
трактам в европейскую часть России.
Идея эта была
исключительно дерзкой; ведь первая
общественная железная дорога была
построена лишь незадолго до той поры в
Англии, в 1825 году (через пять лет примеру
этой страны последовала Америка), а
когда Богданов выдвинул идею Транссиба,
первый русский паровоз только готовился
к старту (в России железная дорога,
соединявшая Петербург с Царским Селом
с продолжением до Павловска, появилась
в 1837 году).
Конечно, в те
времена, когда рельсы не связали еще
между собой даже главные центры страны,
Петербург и Москву, идея строительства
трансконтинентальной магистрали была
преждевременной. Однако идея эта
завладела умами российских инженеров,
и, сооружая лишь самые первые у нас
железные дороги, они предвидели, что
рано или поздно рельсы должны шагнуть
за Урал, в Сибирь, а может, и к Тихому
океану.
Ников
(руководитель, автор проекта и строительства
железной дороги Петербург — Москва),
намечая транспортные связи Москвы с
Днепром и Волгой, предусмотрел, что
одна из магистралей должна иметь выход
на восток, а четыре года спустя он
предложил проекты «островных», не
связанных между собой дорог Пермь —
Тюмень и Иркутск — Чита для соединения
водных систем Амура и Волги.
В 1892 году рельсы
от Сызрани протянулись уже до Челябинска.
Дальше начиналась Сибирь. Не так-то
просто было наметить трассу, «пересекавшую
более половины Евразии, шедшую через
столь неблагоприятные для строительства
края. Согласившись, что дорога до Иркутска
пройдёт примерно вдоль Московского
тракта, разные группы проектировщиков
расходились по вопросу, как вести трассу
дальше. Одни предлагали п
…