Тема: Торговые пути и путешествие за знаниями. Учебная работа № 353660

Тип работы: Курсовая практика
Предмет: История
Страниц: 23
Год написания: 2013
СОДЕРЖАНИЕ

стр
ВВЕДЕНИЕ 3

I. Этапы развития торговли мировой и российской 5
1.1. Торговые пути древности 5
1.2. Развитие торговли и возникновение основных торговых путей 7
II. Европейские торговые пути 11
2.1. Европейские торговые пути 11
2.2. Россия и мировые торговые пути 12
III. Значение торговых путей в истории России 19
3.1. Значение пути «из варяг в греки» для Древней Руси 19
3.2. Современное значение древнего пути 20

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 22
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 23

Стоимость данной учебной работы: 675 руб.

 

Учебная работа № 353660. Тема: Торговые пути и путешествие за знаниями

Выдержка из похожей работы

…

Торговая политика Российского государства 19 начала 20 веков

…….жими. Скорость
передвижения грузов была очень мала.
Довести барку с кладью с низовьев Волги
до Петербурга можно было только за две
навигации: за первое лето суда доходили
только до Рыбинска и здесь зимовали.
Поэтому оборот капитала был замедленным:
товары в дороге значительно дорожали.

Технический
переворот на транспорте проходил
успешнее, чем в промышленности, потому
что транспорт был сферой наемного труда.
В 1813 г. на заводе Берда в Петербурге был
построен первый пароход. К 1860 г. только
по Волге и ее притокам ходило около 350
пароходов, и основная часть грузов
перевозилась паровой тягой.

В 30-х
годах началось строительство железных
дорог. Первая железная дорога была
построена между Петербургом и Царским
Селом, ее длина была всего 25 верст. Ее
экономическая роль была мизерной, т. к.
строилась она как увеселительный
аттракцион для столичной публики.
Большое значение приобрело строительство
железных дорог между Петербургом и
Москвой, Москвой и Нижним Новгородом.
Железнодорожному строительству сильно
противодействовали владельцы ямских
станций, всячески старавшиеся не
допустить новых средств передвижения.
Но, тем не менее, к 1861 г. в России
протяженность железных дорог составила
1500 верст.

С
развитием транспорта, а, следовательно,
и экономических связей, во внутренней
торговле России первой половины XIX века
происходят качественные сдвиги.
1. Падает
купеческая прибыль. Прежде купечество
получало высокие прибыли именно из-за
слабых торговых связей, из-за территориальных
различий и сезонных колебаний цен.
Теперь же торговые связи развивались,
становясь все более стабильными, и
разница цен все более уменьшалась. К
тому же в процессе имущественного
расслоения деревни появился мощный
слой «торгующих крестьян», которые
конкурировали с купцами, сбивая цены.
В Москве к 1840 году «торгующие крестьяне»
составляли почти половину всех торговцев.
Поэтому купцам для сохранения своих
капиталов необходимо было включаться
в производство. И в середине века свыше
90% 1-ой гильдии владело промышленными
предприятиями.2. Теряют свое значение
ярмарки. В середине столетия через
ярмарки проходило меньше 10% внутреннего
товарооборота страны. Теперь купец
через своих комиссионеров закупал
товары на месте производства и доставлял
потребителям, минуя ярмарку. Ведь при
ярмарочной торговле прибыль делится
между двумя купцами: тем, который доставил
товар на ярмарку, и тем, который
…