Развитие путей сообщения и транспортных средств в Сибири в XVII-XVIII веков. Контрольная скачать бесплатно.
Фрагменты работы:
План:
1. Транспортные пути в Сибири 17 века……………………………………3
2. Пути сообщения в Сибири 18 века………………………………………5
3. Словарь…………………………………………………………………….9
4. Список литературы……………………………………………………….10
1. Транспортные пути в Сибири 17 века.
Школьный стол — на любой вкус.
В XVII веке в Сибири преобладали водные пути. По рекам казаки за полвека дошли до Тихого океана, с рек здесь начинался и гужевой транспорт: зимой по ним шли санные дороги. Гужевой транспорт появился практически одновременно с колесом. До того, как широкое распространение получили железные дороги (середина XIX века), гужевой транспорт был основным видом сухопутного транспорта. Хотя объем таких перевозок бывал меньшим, чем по воде, их значение в жизни сибирских городов и уездов оправдывало любые затраты на подводы и извозчиков. Сосланный в Даурию протопоп Аввакум проплыл туда, по его рассказу, по Иртышу, Оби, Кети, Енисею, Ангаре и Байкалу, а обратно – по тем же рекам зимой, пешком, вслед за санями.
Возникновение сухопутных трактов было естественным процессом развития внутренней жизни Сибири. Все виды хозяйственной, административно-фискальной деятельности, личностные связи населения не могли удовлетворяться только речными путями сообщения, которые действовали не более пяти месяцев в году. Дороги возникали постепенно по мере хозяйственного освоения края.
Путь в Сибирь стал продолжением северо-восточной дороги Москва – Ярославль — Вологда – Великий Устюг. Далее – Чердынь на Каме и, через северный Урал, в верховья реки Туры. А это уже бассейн Иртыша. Городок Верхотурье основан в 1598 г. Здесь в XVII в. была создана первая сибирская таможня. Но этот Ермаков путь отнимал лишнюю неделю и был забыт, когда промысловик Артемий Бабинов открыл прямую дорогу от Соликамска до Верхотурья. Эта дорога на Урале называется Бабиновской. Строительство дороги началось в 1595 году и велось на протяжении двух лет. По царскому указу, в подчинение Артемию Бабинову было предоставлено два целовальника и сорок крестьян, в обязанности которых входила расчистка и обустройство дороги, прокладка мостов через встречавшиеся на пути реки. Протяженность дороги составила около 260 верст, что было примерно в восемь раз короче прежнего Вишеро — Лозьвинского пути. В 1597 году дорога дошла до вогульского поселения Нером — Кар, расположенного в верховье реки Туры. Годом позже на этом месте началось строительство города Верхотурье.
Для Артемия Бабинова разведка и строительство новых дорог стали делом жизни, впоследствии, продолженным его потомками. В скором времени, новая «государева дорога» была продлена до Тюмени и Тобольска. На протяжении XVII — первой половины XVIII века она являлась единственным официально разрешенным путем сообщения между европейской частью государства и Сибирью. В первую очередь это было обусловлено открытием в 1600 году в Верхотурье
таможни, досмотр в которой обязаны были проходить все без исключения люди, следовавшие в Сибирь и обратно из нее. На протяжении почти 150 лет, дорога, названная народом «Бабиновской», по имени ее создателя, выполняла роль своеобразной стержневой магистрали освоения сибирских земель. «Бабиновская дорога сравнима по своей значимости со всемирно известным торговым Великим шелковым путем из Варяг в Греки. Это становится ясным, если представить себе, как в XVII веке, когда происходило освоение русскими огромного сибирского субконтинента, значительные людские массы, не говоря уже о безмерных объемах грузов, проникали в Сибирь через узкое горлышко Бабиновской дороги в несколько метров шириной…». Бабиновская дорога стала одним из главных связующих звеньев комплекса первых транссибирских путей, прокладываемых первопроходцами к новым, восточным рубежам российского государства.
Барабинская степь долго считалась непроходимой и очень опасной.
Участок Томск – Красноярск установился к 1735 г. – вначале тоже, конечно, как таежная конная тропа. Затем он стал санным зимником, а после двинулись по нему и легкие тарантайки с высокими колесами.
…
2. Пути сообщения в Сибири 18 века.
В исторической литературе утвердилось мнение, что создание сухопутного тракта через Сибирь начинается с организации почтовых сообщений, цель которых состояла в быстрой пересылке рапортов участников Второй Камчатской экспедиции под руководством В. Беринга (1733 – 1743 гг.). Основанием для этих выводов послужил сенатский указ 1733 г. об организации перевозки почты между Москвой и Тобольском два раза в месяц, от Тобольска до Енисейска и Якутска один раз в два месяца.
К 30-м годам XVIII в. Тобольск был связан сетью сухопутных дорог со всеми слободами самого густонаселенного Веротурско — Тобольского земледельческого района.
Томск, расположенный по восточной окраине Западной Сибири, тоже становился центром сухопутных путей сообщения. Вдоль берега Оби вниз по течению была дорога Енисея, от села Спасского на Яе раздваивался.
К 30-м годам XVIII вв. Западной Сибири закончился первый этап освоения сухопутных дорог. Дороги не случайно во многих местах проходили вдоль рек. Если река удобно связывала слободы, то по берегу ее, а зимой по льду появлялся сухопутный путь как естественное продолжение действия дороги круглый год.
Устройство почтового тракта через Сибирь было важным этапом в освоении системы сухопутных путей сообщения. Строилась дорога, методами принудительной правительственной колонизации. Постепенно создавались предпосылки для перевода грузооборота товаров с речных путей сообщения на сухопутные.
В 40 – 70-е гг. XVIII в. казенные грузы отправлялись тоже водяным путем. К началу каждой навигации в Тюмени сосредоточивалось большое количество различных железных и чугунных изделий Колывано-Воскресенских заводов, которые сюда привозили с Уральских заводов зимним сухопутным трактом через Екатеринбург. Кроме того, нужно было доставить провиант в Верхнеиртышские крепости. О большом объеме казенных грузов, доставляемых по рекам, свидетельствует активная деятельность Тюменской воеводской канцелярии. Ежегодно доставляли водным путем в Колывано — Воскресенский и Барнаульский завод железные изделия, а оттуда сплавляли медь.
После постройки Новой пограничной линии от Омской крепости на Иртыше до Звериноголосовской на Тоболе (1755 г.) наряду с устройством почтового тракта началось освоение других сухопутных дорог на юге Западной Сибири.
Московско-Сибирский тракт на участке от Тобольска до Томска шел первоначально через Тару. В 1763 г. эта основная сибирская дорога пошла после пересечения Ишима на юго-восток, на Омскую крепость, затем вдоль Оми. Дело было не только в заболоченности старого участка дороги. Необходимо было приблизить Московско-Сибирский тракт к новой укрепленной линии и к крепости, расположенным по Верхнему Иртышу. Заселение берегов Оми закрепило новый вариант дороги.
По тракту шли почти все товары Сибири, катился беспрерывный поток обозов. От государственного почтового тракта, связавшего всю Сибирь в единое целое, отходили тракты местного значения, но протяженностью больше главных европейских – Алтайский (от Омска), Томско-Семипалатинский, Якутский (2900 верст), Кяхтинский (в Китай) и Амурский.
С 30-х годов XVIII в. и до конца XIX в. Московско-Сибирский тракт стал исходным пунктом в формировании культуры и быта коренного населения и русских, осуществлявших освоение огромной территории Сибири как региона России за Уралом.
Помимо сухопутных был еще и морской путь. Суда в Сибири строили самых различных размеров и типов. Для перевозки людей предназначались главным образом струги, для хлеба, соли и тому подобных грузов – вместительные дощаники, большие лодки – набойницы, лодьи. Для « морского хода» строили «кочи», а очень большие по размерам речные грузы сплавляли на плотах. На кочах спускались по Лене в Святое море или в Ламу, как тогда называли русские люди Северный Ледовитый океан и далее плыли вдоль береговой линии. Несмотря на опасности и трудности морского плавания, движение по Северному морскому пути было достаточно оживленным.
Сохранился ещё один путь – с Енисея на р. Нерчу, впадающую в Шилку, приток Амура. Вверх по р. Верхней Тунгуске шли мимо устья р. Илима до Братского острога, где река раздваивалась, принимая слева р. Оку (отсюда до верховья Тунгуска уже называлась Ангарой), далее поднимались по Ангаре мимо Балаганского и Иркутского острогов к Байкалу, который тогда тоже назывался Священным морем.
…
Словарь:
1. Гужевой (транспорт) — вид дорожного (безрельсового) транспорта, как грузового, так и пассажирского, в котором транспортные средства (повозки) приводятся в движение животными. В качестве тягловых животных используются лошади, волы, буйволы, ослы, мулы, собаки, олени и др.
2. Протопоп — протоиерея (протопресвитера), в качестве настоятеля. Протопопы в уездах и губерниях всегда занимали должность председателя Духовных правлений, благочинных и т. д.
3. Промысловик — Тот, кто работает на промыслах.
4. Целовальник — должностные лица Московской Руси, выбиравшиеся земщиной в уездах и на посадах для исполнения судебных, финансовых и полицейских обязанностей.
5. Путь из Варяг в Греки — водный (морской и речной) путь из Балтийского моря через Восточную Европу в Византию
6. Тракт — улучшенная грунтовая дорога, а также вообще большая наезженная дорога, соединяющая важные населенные пункты
7. Колонизация — заселение и хозяйственное освоение пустующих окраинных земель страны.
8. Коч — поморское деревянное, одномачтовое, однопалубное промысловое, парусно-гребное судно XI?XIX веков.
Список литературы:
1. Бахрушин С.В. Пути в Сибирь в ХVI — XVII вв. //Науч. труды. Т. 3. — М., 1955
2. Вилков О. Н. Бухарцы и их торговля в Западной Сибири в XVII в. Торговля городов Сибири конца XVI- начала XX в. Новосибирск, 1987
3. Вилков О.Н. Очерки социально-экономического развития Сибири конца XVI — начала XVIII в. — Новосибирск: Наука, 1990
4. Мирзоев В.Г. Историография Сибири (XVIII в.) — Кемерово, 1963
5. Никитин Н. И. Освоение Сибири в XVII в. – Москва, 1990
6. Огородников В.И., Просеков И.Ю. Экономическая история Сибири — Новосибирск: СибАГС, 2007
Работу добавила: Ольга.
Скачать весь реферат:
СКАЧАТЬ C TURBOBIT.NET
СКАЧАТЬ C HITFILE.NET
|
