Курсовая Канавные подъемники. Учебная работа № 112055
[Количество страниц учебной работы: 27,5
Содержание:
Содержание
Введение……….……………………………………………………..…4
1. Обоснование рационального выбора конструкции технологи-
ческого оборудования……………………………………………………………6
1.1. Постановка цели и задач совершенствования конструкции
технологического оборудования…………………………………………..….9
1.2. Анализ функциональных и технологических требований к технологическому оборудованию………………………………………..……10
2. Выбор и описание предполагаемой модернизации конструк-
ции технологического оборудования………………………………………….20
3. Разработка технологической карты технического обслужива-
ния оборудования…………………………………………………..……………23
4. Охрана труда и экологические мероприятия………………………26
Заключение…………..……………………………………………………28
Список использованной литературы……………….………………….29
Приложения
Чертеж А1 (Канавный подъемник)
Список использованной литературы
1. ГОСТ 25289-82: Оборудование гаражное. Термины и определения — Терминология ГОСТ 25289 82: Оборудование гаражное.
2. Положение о техническом обслуживании и ремонте технологического оборудования автотранспортных предприятий. Минавтотранс КазССР — Алма-Ата: КазНИПИАТ, 1986 г.
3. Кирсанов Е.А., Панкратов Н.П., Ременцов A.H. Механизация производственных процессов в автотранспортных предприятиях (механизация подъемно — осмотровых и смазочно-заправочных работ)/Учебное пособие.-M., МАДИ, 1986 г.
4. Технологическое оборудование для технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей, Справочник, — М.: «Транспорт» 1988 г.
5. И.В. Болгов. «Технология ремонта оборудования предприятий бытового обслуживания населения» 1983 г.
Учебная работа № 112055. Курсовая Канавные подъемники
Выдержка из похожей работы
оборудования и оснастка.
Курсовое проектирование по технологии
производства и ремонта вагонов выполняется с целью закрепления знаний,
полученных при изучении этой дисциплины.
1.
Анализ исходных данных для разработки технологического процесса
1.1
Назначение детали (сборочной единицы)
Автосцепка СА-3 обеспечивает:
автоматическое сцепление при соударении единиц подвижного состава с различными
маневровыми скоростями; автоматическое запирание замка в нижнем положении у
сцепленных автосцепок, что устраняет самопроизвольное расцепление на ходу
поезда (саморасцеп); расцепление подвижного состава без захода человека между
концевыми балками и удержание механизма в расцепленном положении до разведения
автосцепок; автоматическое возвращение механизма в положение готовности к
сцеплению после разведения автосцепок; восстановление сцепления у ошибочно
расцепленных автосцепок без их разведения; маневровую работу толчками (работа
«на буфер»), когда при соударении автосцепки не сцепляются.
Автосцепка СА-3
(рисунок 1.1) является тягово-ударной нежесткого типа. Она состоит из корпуса 9
и деталей механизма сцепления: замка 4, замкодержателя 3, предохранителя 8,
подъемника 10, валика подъемника 6.
Головная часть автосцепки
(голова) переходит в удлиненный пустотельный хвостовик, в котором имеется
отверстие 7 для размещения клин…
