Контрольная Проектирование сетей газораспределения и газопотребления, 3 вопроса. Учебная работа № 112134

[Количество страниц учебной работы: 2,6
Содержание:
ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ № 11
программа: подготовка специалистов, осуществляющих деятельность в области
проектирования сетей газораспределения и газопотребления

1. Требования к продувочным и сбросным газопроводам ГРП,ГРПБ,ШРП,ГРУ.
2. Требования к системам контроля загазованности помещений с газоиспользующим оборудованием.
3. Аварийный запас труб для полиэтиленового газопровода.
4. Порядок и сроки аттестации специалистов, занятых проектированием систем газоснабжения.
5. Порядок утверждения заключения экспертизы промышленной безопасности.
Стоимость данной учебной работы: 585 руб.

 

Укажите Ваш e-mail (обязательно)! ПРОВЕРЯЙТЕ пожалуйста правильность написания своего адреса!

Укажите № работы и вариант


Соглашение * (обязательно) Федеральный закон ФЗ-152 от 07.02.2017 N 13-ФЗ
Я ознакомился с Пользовательским соглашением и даю согласие на обработку своих персональных данных.


Подтвердите, что Вы не бот



 



Учебная работа № 112134. Контрольная Проектирование сетей газораспределения и газопотребления, 3 вопроса

Выдержка из похожей работы

…что фазы
газораспределения однозначно связаны с положением поршня в цилиндре и
осуществляемым им тактом, механизм газораспределения получает движение от
коленчатого вала ДВС через передачу, устанавливающую однозначное взаимное
положение коленчатого вала и деталей механизма. С этой целью такая передача
осуществляется через шестерни, цепь или с помощью зубчатого ремня (рис).
Из всех трех вариантов самым простым
и надежным является привод распределительного вала с помощью шестерен (рис.
9.1, а). Однако он обладает рядом существенных недостатков.
Во-первых, в нем резко ограничены
конструктивные возможности компоновки агрегатов двигателя, так как изменение
межосевого расстояния шестерен приводит автоматически к изменению их диаметров,
и при попытке увеличения этого расстояния конструктор встретится с ограничением
по величине поперечного сечения двигателя.
Во-вторых, само межосевое расстояние
должно выполняться довольно точно, так как его невозможно откорректировать при
сборке.
В-третьих, при неизбежном износе
зубчатого зацепления и подшипниковых узлов, в которых вращаются шестерни, этот
износ нечем компенсировать, а потеря точности сопряжения зубьев, как отмечалось
ранее, приводит к еще большему износу зацепления.
В-четвертых, данное зацепление
работает в условиях динамического нагружения, так как крутящий момент в
зацеплении имеет …

 

Читайте также: